Nếu bạn đã từng tháo đầu nối USB và nhìn vào mặt sau, bạn có thể nhận thấy một điều thú vị: mặc dù có tất cả 16 vị trí chân cắm, nhưng chỉ có năm hoặc sáu trong số chúng thực sự có dây được gắn vào.
Đây không phải là việc-cắt giảm chi phí-mà là do thiết kế.
cácSAE J1962tiêu chuẩn chỉ xác địnhcấu hình vật lýcủa đầu nốiOBD: đầu nối hình thang 16 chân ngăn chặn việc cắm sai. Tuy nhiên, nó làmkhôngyêu cầu mọi pin phải được điền. Những chân cắm nào được kết nối-và những chân cắm nào vẫn chưa được sử dụng-phụ thuộc hoàn toàn vào giao thức liên lạc của xe và cách triển khai của nhà sản xuất.
Hãy nghĩ về nó giống như một ổ cắm điện gia đình. Tiêu chuẩn xác định hình dạng và hướng của ổ cắm, nhưng mỗi dây mang tải gì còn phụ thuộc vào cách nối dây của tòa nhà.
Vì vậy, nếu bạn thấy rằng đầu nối USB của xe chỉ có các đầu nối bằng kim loại trênChân 4, 5, 6, 14 và 16, không cần phải ngạc nhiên đâu. Trên thực tế, điều này thường cho thấy chiếc xe sử dụng công nghệ hiện đạiCÓ THỂ xe buýtgiao thức truyền thông.
Tìm hiểu 16 chân theo chức năng
Để dễ hiểu hơn, hãy nhóm các chân theo chức năng của chúng.
🔴 Chân nguồn (Đỏ)
Ghim 16 - Pin dương (+12V Nguồn không đổi)
Đây là nguồn điện chính của đầu nối USB.
Chân 16 được nối trực tiếp với cực dương ắc quy của xe. Ngay cả khi động cơ tắt, nó thường cung cấp điện áp không đổinguồn điện 12 volt, cho phép công cụ quét bật nguồn ngay khi được cắm vào.
Ghim 4 - Mặt đất khung gầm
Chân 4 nối với khung kim loại của xe và nối điện với cực âm của ắc quy.
Cùng với Chân 16, nó tạo thành mạch điện chính cho thiết bị chẩn đoán.
Ghim 5 - Mặt đất tín hiệu
Chân 5 cung cấp nền tảng tham chiếu cho các bộ điều khiển điện tử nhạy cảm (ECU) và liên lạc chẩn đoán.
Mặc dù cả Chân 4 và Chân 5 đều là chân căn cứ nhưng chúng phục vụ các mục đích khác nhau:
Chân 4 (Khung gầm):Mang dòng điện cao hơn qua thân xe.
Chân 5 (Tín hiệu nối đất):Cung cấp một tham chiếu điện sạch cho các tín hiệu điện tử nhạy cảm.
Chúng không thể thay thế cho nhau vì việc tách nguồn điện và tín hiệu giúp giảm nhiễu điện và cải thiện độ tin cậy liên lạc.
💡 Lời khuyên thiết thực
Nếu công cụ quét của bạn không bật nguồn thì sự cố thường liên quan đến nguồn điện hoặc nối đất.
Bắt đầu bằng cách kiểm tra:
LiệuChân 16có khoảng12 V.
LiệuChân 4 và 5có tính liên tục tốt với khung xe.
Những thử nghiệm đơn giản này có thể nhanh chóng thu hẹp vấn đề.
🟢 Chân xe buýt CAN (Xanh lục) - Xương sống của các phương tiện hiện đại
Ghim 6 - CAN ở mức cao (CAN-H)
Ghim 14 - CAN ở mức thấp (CAN-L)
Hai chân này tạo thành kênh liên lạc chẩn đoán chính ngày nay.
Từ2008, các thị trường lớn nhưHoa KỳvàLiên minh Châu Âuđã yêu cầu các phương tiện mới được giới thiệu hỗ trợ chẩn đoán dựa trên CAN-theoISO 15765-4.
Chân 6 và 14 hoạt động như một cặp vi sai, mang-giao tiếp tốc độ cao giữa thiết bị chẩn đoán và mô-đun điều khiển của xe.
Thông tin được truyền qua các đường này bao gồm:
Tốc độ động cơ (RPM)
Tốc độ xe
Nhiệt độ nước làm mát
Tiêu thụ nhiên liệu tức thời
Và nhiều thông số vận hành theo thời gian thực-thực khác
Ngày nay, hơn90% phương tiện lưu thông trên đườnggiao tiếp thông qua CAN bus.
💡 Lời khuyên thiết thực
Điện trở đo được giữaChân 6 và 14bình thường nên khoảng60 Ωkhi tắt lửa.
Giá trị khác biệt đáng kể thường chỉ ra mạch hở hoặc đoản mạch ở đâu đó trên mạng CAN, điều này có thể ngăn cản việc giao tiếp thành công.
🟡 Ghim truyền thông kế thừa (Vàng) - Cựu chiến binh nghỉ hưu
Chân 2 & 10 - Xe buýt SAE J1850
Giao thức này được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện của Mỹ, đặc biệt làFordVàGeneral Motors, trong suốt những năm 1990 và đầu những năm 2000.
Chân 2:Xe buýt+
Chân 10:Xe buýt–
Khi CAN trở thành tiêu chuẩn công nghiệp, J1850 dần biến mất.
Ghim 7 - K-Dòng (ISO 9141-2)
Ghim 15 - L-Dòng (ISO 9141-2)
Trước khi CAN trở nên phổ biến, K-Line thường được sử dụng trên các phương tiện của Châu Âu và Nhật Bản, bao gồm các thương hiệu nhưVolkswagenVàToyota.
Chân 7 (K-Dòng):Đường dây truyền thông chẩn đoán chính.
Chân 15 (L{1}}Dòng):Đường dây liên lạc phụ trợ được sử dụng trên một số phương tiện.
Mặc dù ngày nay phần lớn đã lỗi thời nhưng những chiếc chốt này vẫn được tìm thấy trên các phương tiện cũ và một số thiết bị chẩn đoán chuyên dụng.
🔵 Nhà sản xuất-Các Ghim cụ thể (Xanh lam) - Dành riêng cho các Chức năng tùy chỉnh
Chân 1, 3, 8, 9, 11, 12 và 13
Bảy chân này cókhông có chức năng tiêu chuẩn hóatheo SAE J1962.
Thay vào đó, mỗi nhà sản xuất có thể tự do gán chúng theo nhu cầu riêng của mình.
Một số hoàn toàn không được sử dụng, trong khi một số khác hỗ trợ các tính năng độc quyền.
Ví dụ bao gồm:
Một số nhà sản xuất châu Âu sử dụngGhim 1như một nguồn điện chuyển đổi-đánh lửa chỉ hoạt động khi chìa khóa ở trong ổTRÊNchức vụ.
Một số nhà sản xuất Nhật Bản sử dụngChân 3để truyền dữ liệu cảm biến vị trí bướm ga.
Một số thương hiệu xe sang của Đức phát ra tín hiệu tốc độ động cơ chuyên dụng trênChân 9cho các chức năng chẩn đoán chuyên biệt.
Điểm nổi bật đặc biệt: Ghim Ethernet (DoIP)
Khi các phương tiện ngày càng sử dụng nhiều phần mềm-được xác định và sử dụng nhiều dữ liệu-, băng thông bus CAN truyền thống đang bắt đầu đạt đến giới hạn.
Để giải quyết vấn đề này, nhiều phương tiện hiện đại đang áp dụngEthernet ô tô, bật chẩn đoán qua IP-thường được gọi làDoIP (Chẩn đoán qua giao thức Internet).
DoIP sử dụng năm chân trên đầu nối USB:
| Ghim | Chức năng | Sự miêu tả |
|---|---|---|
| 3 | ETH RX+ | Ethernet Nhận tích cực |
| 11 | ETH RX– | Ethernet Nhận Âm |
| 12 | ETH TX+ | Truyền Ethernet tích cực |
| 13 | ETH TX– | Ethernet truyền âm |
| 8 | Đánh thức DoIP-Dậy | Kích hoạt giao tiếp chẩn đoán Ethernet |
Ghim3, 11, 12 và 13tạo thành hai cặp tín hiệu vi sai, về cơ bản là đưa tín hiệu tương đương với cáp Ethernet vào đầu nối Obd.
Ghim8đóng vai trò như một lời cảnh tỉnh. Trước khi quá trình chẩn đoán Ethernet có thể bắt đầu, công cụ quét sẽ gửi tín hiệu kích hoạt cụ thể trên chân này, nhắc cổng xe kích hoạt giao tiếp DoIP.
Chẩn đoán dựa trên Ethernet{0}}đã trở nên phổ biến trên các phương tiện sang trọng mới hơn, bao gồm cả xe mới nhấtDòng xe BMW 5, BMW X3và các mẫu-cao cấp hơn của một số nhà sản xuất khác.
Các chân này mang tín hiệu kỹ thuật số tần số cao-với mức điện áp tương đối thấp. Chúng rất nhạy cảm với chất lượng dây điện và điện trở tiếp xúc.
Những người không-chuyên nghiệp không bao giờ nên thăm dò hoặc rút ngắn các chân này, vì làm như vậy có thể cản trở việc giao tiếp giữa các mô-đun điều khiển xe.
Sơ lược về sơ đồ chân của xe hơi
| Ghim | Nhóm chức năng | Chức năng chung |
|---|---|---|
| 1 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể | Chức năng tùy chỉnh (một số xe ở Châu Âu sử dụng chức năng này để đánh lửa-chuyển nguồn) |
| 2 | 🟡 Giao thức kế thừa | SAE J1850 Bus+ (phổ biến trên các loại xe cũ của Mỹ) |
| 3 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể / Ethernet | Chức năng tùy chỉnh hoặc ETH RX+ |
| 4 | 🔴 Quyền lực | Mặt đất khung gầm |
| 5 | 🔴 Quyền lực | Mặt đất tín hiệu |
| 6 | 🟢 Xe buýt CÓ THỂ | CAN Cao (CAN-H) |
| 7 | 🟡 Giao thức kế thừa | K-Dòng (ISO 9141-2) |
| 8 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể / Ethernet | Chức năng tùy chỉnh hoặc Đánh thức DoIP- |
| 9 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể | Chức năng tùy chỉnh (một số thương hiệu Đức sử dụng nó cho đầu ra tốc độ động cơ) |
| 10 | 🟡 Giao thức kế thừa | Xe buýt SAE J1850– |
| 11 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể / Ethernet | Chức năng tùy chỉnh hoặc ETH RX– |
| 12 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể / Ethernet | Chức năng tùy chỉnh hoặc ETH TX+ |
| 13 | 🔵 Nhà sản xuất-Cụ thể / Ethernet | Chức năng tùy chỉnh hoặc ETH TX– |
| 14 | 🟢 Xe buýt CÓ THỂ | CÓ THỂ Thấp (CAN-L) |
| 15 | 🟡 Giao thức kế thừa | L-Line (dùng trên một số xe cũ) |
| 16 | 🔴 Quyền lực | Pin dương (+12 V Nguồn không đổi) |
⚠️ Tuyên bố từ chối trách nhiệm quan trọng
Việc gán mã pin được mô tả ở trên phản ánh các thông lệ được chấp nhận rộng rãi trong ngành. Việc triển khai thực tế có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất và mẫu xe. Trước khi thực hiện chẩn đoán nâng cao, sửa chữa hoặc sửa đổi, hãy luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng dịch vụ chính thức cho xe cụ thể.