Bạn đã từng có trải nghiệm này chưa?
Bạn lái xe đến đại lý để bảo dưỡng định kỳ. Kỹ thuật viên cắm thiết bị chẩn đoán vào một cổng bên dưới vô lăng, nhấn một vài nút và ngay lập tức biết xe của bạn đang gặp vấn đề gì. Tò mò, bạn cúi xuống để tự mình nhìn vào đầu nối bí ẩn này-và mất vài phút tìm kiếm ở một vị trí khó xử mà không tìm thấy nó.
Đừng lo lắng. Hầu hết mọi người gặp khó khăn trong việc xác định vị trí cổng obd trong lần đầu tiên.
Đầu nối hình thang 16-chân này thực ra được giấu đâu đó xung quanh ghế lái-nó cực kỳ kín đáo. Trong hơn 80% ô tô du lịch, cổng USB nằm bên dưới vô lăng phía người lái. Nhìn phía trên bàn đạp phanh hoặc chân ga, thường là phía sau hoặc bên trong tấm trang trí bằng nhựa màu đen có bề mặt có họa tiết. Trên một số phương tiện, bạn chỉ cần nhẹ nhàng kéo mép của tấm ốp về phía sau để lộ ra-không cần dụng cụ. Đưa tay quanh khu vực đó và bạn thường sẽ cảm thấy đầu nối hình thang.
Nếu bạn không thể tìm thấy nó bên dưới vô lăng, hãy kiểm tra các vị trí phổ biến sau:
- Bên trái bảng điều khiển trung tâm:Một số mẫu xe giấu nó sau tấm che gần đầu gối người lái.
- Dưới hộp găng tay hành khách phía trước:Một số mẫu xe BMW, Mercedes-Benz, Audi (BBA) và Honda Odyssey đặt nó ở phía hành khách.
- Bên trong hộc để tay trung tâm:Một số mẫu Buick GL8 cũ hơn và một số loại xe điện nhất định đặt nó ở dưới cùng của ngăn chứa đồ ở bảng điều khiển trung tâm.
Tìm theo thứ tựBên người lái → Bên hành khách → Bảng điều khiển trung tâm, và bạn sẽ tìm thấy cổng trong khoảng 95% trường hợp. Nếu vẫn khó nắm bắt được vị trí, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng xe của bạn-nó hầu như luôn hiển thị vị trí chính xác.
Khi bạn tìm thấy nó, bạn sẽ nhận thấy đó là mộtĐầu nối hình thang 16 chân. Nhưng có bao giờ bạn thắc mắc: Tại sao nó lại có hình thang? Tại sao nó có 16 chân? Và chính xác thì đầu nối này được gọi là gì?
Tên đầy đủ và lịch sử của obd
Tên chính thức của đầu nối này làcổng obd.
OBlà viết tắt của-Chẩn đoán trên bo mạch. Nói một cách đơn giản, đó là hệ thống-tự chẩn đoán-được tích hợp sẵn trong xe.
Lịch sử của nó bắt đầu từ đầu những năm 1980.
Vào đầu những năm 1980,Ban Tài nguyên Không khí California (CARB)đã đưa ra các yêu cầu đầu tiên về chẩn đoán phương tiện trên xe với một mục tiêu chính: giảm lượng khí thải của phương tiện. Các hệ thống ban đầu, sau này được gọi làCổng kết nối-Tôi, được phát triển độc lập bởi mỗi nhà sản xuất ô tô. Điều này tạo ra một số vấn đề:
- Đầu nối chẩn đoán khác nhau
- Các định dạng mã lỗi khác nhau
- Các giao thức truyền thông khác nhau
Do đó, thợ cơ khí cần các thiết bị chẩn đoán khác nhau cho mỗi thương hiệu xe, khiến việc sửa chữa trở nên phức tạp không cần thiết.
Một bước đột phá lớn đã xảy ra1988, khiHiệp hội kỹ sư ô tô (SAE)thành lậpBOB-IItiêu chuẩn, chuẩn hóa thiết kế vật lý của đầu nối chẩn đoán. Đặc điểm kỹ thuật này đã trở thànhSAE J1962-tiêu chuẩn chính thức xác định đầu nối hình thang 16 chân mà chúng tôi vẫn sử dụng ngày nay.
TRONG1996, cáiCơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA)đã bắt buộc áp dụng hệ thống chẩn đoán ô tô-II bắt buộc đối với tất cả các phương tiện chạy bằng xăng-được bán ở Hoa Kỳ. Kể từ thời điểm đó, Obd-II đã trở thành ngôn ngữ chung của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Trung Quốc cũng áp dụng các quy định tương tự. Bắt đầuNgày 1 tháng 7 năm 2008, tất cả các phương tiện chạy xăng hạng nhẹ Loại I-mới đều bắt buộc phải được trang bị hệ thốngOBD. TừNgày 1 tháng 7 năm 2010, yêu cầu này đã được mở rộng cho tất cả các phương tiện-hạng nhẹ. TRONG2019, việc kiểm tra hệ thống chẩn đoán ô tô (OBD) chính thức trở thành một phần của chương trình kiểm tra phương tiện bắt buộc của Trung Quốc.
Vì vậy, đầu nối hình thang nhỏ mà bạn thấy ngày nay thể hiện hơn ba thập kỷ tiêu chuẩn hóa-từ một bối cảnh rời rạc đến một tiêu chuẩn chẩn đoán thống nhất toàn cầu.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về chính đầu nối.
CổngOBD sử dụng mộtĐầu nối liên kết dữ liệu 16 chân (DLC). Hình thang của nó không chỉ nhằm mục đích hiển thị-mà còn giúp ngăn chặn việc chèn sai. Nếu đầu nối quay sai hướng thì đơn giản là nó sẽ không vừa, làm giảm nguy cơ hư hỏng hoặc chập điện.
Mỗi chân trong số 16 chân đều có mục đích riêng:
| Ghim | Chức năng | Sự miêu tả |
|---|---|---|
| 1 | Nhà sản xuất-cụ thể | Được sử dụng cho các chức năng độc quyền |
| 2 | Xe buýt SAE J1850+ | Giao thức liên lạc được sử dụng bởi các xe Ford và GM cũ |
| 3 | Nhà sản xuất-cụ thể | - |
| 4 | Mặt đất khung gầm | Kết nối với thân xe |
| 5 | Mặt đất tín hiệu | Nền tảng tham chiếu cho truyền thông chẩn đoán |
| 6 | CAN Cao (CAN-H) | Đường dây liên lạc chính cho các phương tiện hiện đại |
| 7 | K-Dòng | Dòng chẩn đoán sử dụng trên các xe Châu Âu và Châu Á đời cũ |
| 8 | Nhà sản xuất-cụ thể | - |
| 9 | Nhà sản xuất-cụ thể | - |
| 10 | Xe buýt SAE J1850- | Hoạt động cùng với Pin 2 |
| 11 | Nhà sản xuất-cụ thể | - |
| 12 | Nhà sản xuất-cụ thể | - |
| 13 | Nhà sản xuất-cụ thể | - |
| 14 | CÓ THỂ Thấp (CAN-L) | Ghép nối với Chân 6 |
| 15 | L-Dòng | Được sử dụng cùng với Pin 7 |
| 16 | Pin dương (+12V) | Nguồn pin liên tục cho các công cụ chẩn đoán |
Một số chân đặc biệt quan trọng:
- Chân 16 (+12V Nguồn pin):Cung cấp nguồn điện liên tục trực tiếp từ ắc quy xe đến thiết bị quét.
- Chân 4 và 5 (Mặt đất khung và mặt đất tín hiệu):Cả hai đều cần thiết cho việc liên lạc ổn định.
- Chân 6 và 14 (CAN Bus):Tiêu chuẩn trên hầu hết tất cả các loại xe được sản xuất sau năm 2008 và hiện là kênh liên lạc chẩn đoán chính.
- Chân 7 và 15 (K-Line và L-Line):Đường dây liên lạc cũ hơn thường thấy trên các phương tiện Châu Âu và Châu Á trước năm 2008.
Ghim1, 3, 8, 9, 11, 12 và 13được nhà sản xuất-xác định. Một số không được sử dụng, trong khi một số khác hỗ trợ các chức năng như lập trình cố định hoặc đánh thức các mô-đun điện tử cụ thể.
Đầu nối nói chuyện với "Bộ não" ô tô của bạn
Sau khi tìm hiểu về chính trình kết nối, bạn có thể thắc mắc:
Nó thực sự được kết nối với cái gì?
Câu trả lời làECU-"bộ não" điện tử của xe.
ECUlà viết tắt củaBộ điều khiển điện tử, thường được gọi là máy tính trên xe. Các phương tiện hiện đại chứa hàng chục ECU: một cho động cơ, một cho hộp số, một cho hệ thống phanh ABS, v.v. Cùng nhau, họ kiểm soát hầu như mọi khía cạnh hoạt động của xe.
Cổng obd đóng vai tròcửa ngõtới các ECU này.
Hãy nghĩ theo cách này: ECU là bộ não của ô tô, trong khi hệ thốngOBD là ngôn ngữ chúng sử dụng để giao tiếp với thế giới bên ngoài. Khi kỹ thuật viên cắm công cụ quét vào cổngOBD, công cụ này sẽ gửi yêu cầu đến ECU, sau đó ECU sẽ trả về thông tin được yêu cầu.
Thông tin này bao gồm:
- Mã lỗi chẩn đoán (DTC):Ví dụ,P0300cho biết cháy sai xi lanh ngẫu nhiên hoặc nhiều xi lanh.
- Dữ liệu trực tiếp:RPM của động cơ, tốc độ xe, nhiệt độ nước làm mát, điện áp cảm biến oxy, v.v.
- Thông tin xe:VIN (Số nhận dạng phương tiện), trạng thái sẵn sàng phát thải và thông tin hệ thống khác.
Bất cứ khi nào xảy ra lỗi, ECU liên quan sẽ ghi lại lỗi, lưu vào bộ nhớ và thường sáng đèn cảnh báo trên bảng điều khiển. Bằng cách đọc các mã sự cố được lưu trữ này thông qua cổngOBD, kỹ thuật viên có thể nhanh chóng xác định nguồn gốc của sự cố thay vì kiểm tra từng hệ thống một.
Đây cũng là lý do tại sao cổng USB đóng vai trò quan trọng trong quá trình kiểm tra xe. Trong quá trình kiểm tra khí thải, các thanh tra viên sẽ truy cập vào hệ thốngOBD để xác minh rằng các hệ thống liên quan đến khí thải của xe-có hoạt động bình thường hay không.
Nó có thể trông giống như một đầu nối hình thang nhỏ nhưng nó cung cấp khả năng truy cập trực tiếp vào hệ thống thần kinh của toàn bộ chiếc xe.
Lần tới khi bạn phát hiện ra nó bên dưới vô lăng, có lẽ nó sẽ không còn bí ẩn nữa.